本报讯   （记者蒙平）上月底，挂靠无锡太湖运输有限公司的一辆滨海货车车主与企业解除合同，无奈退出货运市场，原因只有一个：私自将钢板加固、栏板加高，屡次进行超限超载。昨日采访中得知，去年至今，企业中此类因双超而“下课”的货车已达２１０辆，这在全市运输业中引起强烈反响，许多企业开始自觉抵制载货车辆非法超限超载运输，其自律行动拉开了从本月初开始的全市治超“宣传周”活动的序幕。

    众所周知，超限超载运输危害极大，一辆超载２倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶１６次，司机和车主超限运输每盈利１元钱，就会造成公路损坏１００元的代价，且双超车行驶极其危险。由此，配合全省统一行动，我市对双超车辆进行集中治理，成效明显。今年以来，全市设１个固定治超检测站，４个治超检查点，５个治安卡口，共投入行政执法人员近３万人次，检查各类载货车辆７．５万辆，对２７００辆双超车辆进行了行政处罚，卸驳载货物１．５万多吨。目前，全市超限比例远低于全省８％的水平。

    一片“治超”声中，运输相关企业开始立足长远发展，对双超车辆说“不”。无锡太湖运输公司在上月底联合全省其他二十多家企业向全国物流同行发出倡议，提出公开平等竞争、共育运输市场；拒绝超限超载、共谋长远发展；配合双超治理、共同守法经营；强化行业自律、共守行业规范。

    拒绝超限超载，企业在市场竞争中还有优势吗？昨日，太运公司的“当家人”算了笔账：原先企业挂靠车辆超过１０００辆，保险费６００多万元，因超限超载的赔付率高达６０％以上，而如果将双超车辆拒之门外，会损失部分挂靠费，但保险赔付率却下降了１０个百分点，两相对照，企业决定放弃双超挂靠车，以获得经济和社会效益的双赢。由此，“太运”开始对全公司车辆进行梳理，将有超载运输前科或被查明的双超运输驾驶员记入“黑名单”，上黑榜的车辆、驾驶员若第二次违规，则出示“黄牌”，并加大处罚力度；如再犯，企业停办道路运输手续，最终将“老超”车辆逐出市场。“超限超载确实危险，应该加大治理力度！”驾驶员周英良颇有些感慨。

    据治超办负责人介绍，今后，我市将建立长效管理机制，在治超点设置、时间分布、组织协调方面等再作努力，同时坚决重拳出击严惩恶意超载等行径，还运输市场一个洁净的环境。