|
 |
近来，出口市场再度成为国内汽车行业关注的热点。中国机电产品进出口商会汽车分会发布的数据表明，２００５年我国汽车整车出口１７万余辆，比进口整车多１万余辆，首次出现进口数量小于出口数量；这也导致汽车产品贸易逆差减少５５亿美元，从２００４年的８２亿美元减少到２００５年的近２７亿美元。前不久，国内自主品牌出口的龙头企业之一长城汽车再度传来喜讯，今年一季度该公司实际完成出口汽车已超过８０００辆。 行业人士预测，自主品牌汽车即将进入出口爆发期。 自主品牌出口加速近年来，受国际原油价格不断上涨等种种因素影响，国内汽车市场增势缓慢，汽车厂商纷纷加速开拓海外市场。海关总署提供的数据显示，自主品牌汽车已成为２００５年我国汽车出口的主力军。 据介绍，２００５年，吉利出口汽车６０００辆，奇瑞出口汽车１．８万辆。更早进入国际市场的长城汽车现已成功进入了全球５５个国家和地区的汽车市场，是国内汽车出口金额过亿美元的两大龙头企业之一。今年第一季度，长城汽车在海外市场再度迎来“开门红”，实际完成出口已超过８０００辆，显示了自主品牌海外发展的强劲势头。 据悉，长城汽车今年计划实际完成出口汽车４万辆，并在２００７年实现汽车内外销比例１：１；奇瑞汽车计划今年实现２５％的汽车出口规模；吉利制定了１０年汽车出口计划，要在２０１５年实现２／３的汽车出口比例。 自主品牌出口市场面临升级目前，自主品牌出口的主攻方向是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区。据悉，奇瑞２００５年出口的汽车有９０％以上都集中在这些地区，吉利则占到将近９３％。 随着出口规模加大，自主品牌的出口目的地也开始升级，由中东、非洲转向准入门槛较高的发达国家市场。 以进入了５５个国家和地区的长城汽车为例牞长城首先锁定进口关税较低的，基本没有汽车工业的国家，比如中东、海湾成为稳固的根据地。第二步是进入非洲、中南美市场；继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧前独联体国家。 目前，国产品牌纷纷启动了进入欧美市场的步伐。２００６年１月，吉利携自由舰亮相北美最大车展———美国底特律车展。在此前不久，长城参加了意大利车展，并与意大利一家著名的贸易公司签署协议，共同致力于欧洲市场推广。预计今年，将有４款车进入欧洲。最近，长城准备在俄罗斯投入１亿美金建成一个年产５万辆规模的组装厂，被境外媒体多次披露。尽管对欧美市场保持低调，但种种迹象表明，长城进入欧美已进入倒计时。 稳 扎稳打提升品质国产汽车在稳步打开国外市场的同时，也遭遇了许多障碍和困难。尽管汽车出口在数量上首次超过进口，然而由于中国汽车出口打破了国际市场的平衡，欧洲车商纷纷把汽车安全当成狙击中国汽车的武器。 ３月底，长城汽车的自主品牌哈弗在天津中国汽车技术研究中心经历的两次碰撞使国产汽车走出了“碰撞门”事件的阴影。碰撞结果表明：哈弗一举达到世界顶级安全标准ＥｕｒｏＮＣＡＰ四星级。这说明对于汽车安全，长城早已未雨绸缪。哈弗上市后，不断改进安全品质，目前市场销售的最新款哈弗，已在原结构上对整车强度又进行２０多项技术改进。长城主动完成和国际接轨的安全碰撞，可谓为出海炸平“暗礁”。 同时，长城出口面对的是５０多个国家，不仅要符合各国的质量标准和有关法规，还根据各个国家的不同需求、特点实行“点菜式生产”。长城的“一国一策，一国多品”，为国产汽车突破国际市场提供了借鉴。 |
| [大][中][小][打印本页][关闭窗口][返回顶部] |
| 相关内容 |
|
|
| |