合资汽车公司是国内企业行业的主力，不可否认，在中国汽车发展的历史上，合资汽车公司起到了中国汽车行业发展的核心推动力的作用。正是有了这些合资汽车企业，才让我们国家的汽车行业从60年代的技术水平，达到了基本与国际接轨的水平。但是，我们在认同合资汽车企业历史贡献的同时，木帕认为，合资汽车企业，在目前的国内汽车环境中，其推动作用已经消失，而反过来，起到了阻碍中国汽车行业发展的作用。虽然，国内合资汽车企业还是主力，特别在轿车行业更是如此，木帕相信，如果不改变现状，合资汽车企业将面临市场淘汰的尴尬处境，而这个变化，必然在5年内显现出来。

　　为什么说国内合资汽车企业已经起到了阻碍作用呢？木帕的依据如下：

　　1．合资企业中方控股，管理层主要为中方人员为主。这样的模式是历史原因造成的，80年代初，中国考虑合资的目的是推动国内汽车行业的发展，减少差距。而东方汽车行业与西方相比相差甚远，一方面渴望获得西方的汽车技术，另一方面有不想让西方公司掌握控制权，于是这样的模式就成为了国内汽车行业合资的标准模式，在历史过程中，这一模式取得了相当成功，加快了我国汽车行业的发展步伐。但是，今天的历史背景已然不同，现实环境也完全迥异，而在新的环境下，中方控股的模式，使得国外汽车公司并不把国内的合资公司当作自己的子公司来看待，表现在，第一，新车型高额的技术转让费，据说上海大众之所以可能放弃Passat B6的引进权利，正是因为高额的技术转让费难以接受，当然，一汽大众似乎更财大气粗些，于是B6的生产线可能会摆到一汽大众的车间里。不过不管怎样说，技术转让费终究需要我们这些消费者来承担，所以我们不要指望能享受与国外同步的汽车价格。如果是大众的全资子公司，会出现这种情况吗？第二，车型滞后，我们合资企业引进来的汽车基本上都是国外上市2年后的产品。这样的产品已经到了销售中期，中国市场是攫取最后一丝高额利润的理想市场，因为这里的车更落后。第三，其他方面，我是外行人，看不到，但一定有。

　　2．合资企业没有学到最重要的技术：汽车行业管理。中方控股，引进技术作为最重要的目标，如今，引进车型成为了最重要的目标，而最最关键的引进汽车产业管理的技术被忘记了。记得去年（2004年，哎已经是去年了）年中，日产汽车总裁访问中国，回到日本后说过的一句“东风在管理上面没有贡献”的话，让很多中国人沉默无语。回首日本企业为什么能在全球汽车领域获得领先地位，那是因为他们在生产管理上的独到优势，低成本大批量高水准的生产，打的美国和欧洲汽车只有招架之力。而我们的合资企业在干什么呢？同样的一个车型，在国内的销售价格比国外高出一倍，还高喊已经不赚钱了，如果不赚钱是真的，只能反映两个问题：第一，成本管理、质量管理简直是弱智，这样的弱智被淘汰也没什么不好；第二，国家的钱不是自己的钱，浪费不可惜，如果是这样，体制和模式也就存在根本问题，改是必然的，否则倒闭也就是必然的了。

　　3．不思进取。好难听的词汇啊，不过看看合资20多年来，这几个合资企业都做了那些工作？一汽集团到如今也就只会在奥迪100的基础上搞什么明士，上海大众更是只有引进车型，东风忙着卖牌照，到处搞合资公司。而与此相反，我们看到民营汽车企业在夹缝中倔强的发展，虽然我们不敢恭维吉利这样的车有多好，但是我们看到的是一个积极进取的企业。同样，奇瑞、中华，这些民营根基的汽车品牌都在不断的用拿来主义来不断拼争市场。可以说，中国汽车行业的骨干已经从合资企业，转移到了目前还弱不禁风的民营企业中来。中国汽车行业，实际上没有因为国内汽车市场的壮大而强大，反而到了“最危险的时候”。

　　总之，国内合资汽车企业，将面临不得不改的局面，要么成为国外的独资企业，要么改制成为民营控股企业，否则，将逐渐收到来自于国外品牌和国内民营企业的合力夹击，最终面临淘汰的结局。  木帕帕