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评论 根据统计结果，在常用易损件和事故件使用成本中，索纳塔和帕萨特排在前两位。在本次调查期间，北京现代刚刚下调了零配件价格，最大幅度达30％。看来韩系车只要涉及生产成本的，都会在竞争中占有优势。帕萨特由于生产时间较长，社会保有量也大，零配件国产化率基本上达100％，再加上趋于完善的售后服务体系做保障，因此零配件的生产成本和服务成本都要低很多。君威的易损件和事故件成本也比较低，这对于君威的车主的确是一个好消息。马自达6和蒙迪欧都采用了白金火花塞，单次更换成本要高出三四百元，但却比普通火花塞多用六七万公里，还是值得的。相较而言，新雅阁如果出现什么事故需要车主自己支付的话，那新雅阁车主的使用成本将会大幅度增加，这当然是一个利差消息。 总固定使用成本对比 通过前面的统计，我们得出了6款车型的购买成本、正常保养成本以及燃油消耗成本等固定开支后，将这几项成本相加得出这6款车型的总固定使用成本，参见表6。同时，通过表6还可以了解到除去购车成本之外的总固定使用成本。而通过图4，读者们可以清晰地了解这6款车型在5万km内使用成本的高低。
根据统计出的总固定使用成本来看，在这几款国内2.0排量中高档轿车车型中，基本分为两个阵营，马自达6、索纳塔以及帕萨特为第一阵营，君威、蒙迪欧和新雅阁都属于第二阵营。 在第一阵营中，由于马自达6在油耗方面的优势非常明显，从而确保了它在总固定使用成本方面最低的成绩。而在保养成本方面优势明显的帕萨特和索纳塔由于在油耗方面都比马自达6高，因此在计入燃油成本的总固定使用成本方面都屈居于马自达6之后。同样，索纳塔也是凭借燃油成本比帕萨特低的优势，在总使用成本上排在了帕萨特前面。但总的来说，这3款车的总固定使用成本是非常接近的，不分伯仲。 处于第二阵营中的蒙迪欧、君威和新雅阁的保养成本相近，油耗水平相当，因此总固定使用成本也差不多。其中，蒙迪欧虽然油耗比另外2款车高一些，但凭借保养成本的优势，总固定使用成本低于君威和新雅阁。 就这2个阵营中的差距而言，成本最高的新雅阁比最低的马自达6多了整整2 000元。 另外，在5万km内，一般燃油成本要比保养成本多4~5倍，因此燃油成本对总固定使用成本的影响要更大一些，马自达6就是个很好的例证。保养成本毕竟是周期性的支付，而燃油成本就不同了，只要车在行驶，就涉及到燃油成本。因此，要想节约成本，节油是关键。 总体来说，这几款车的总固定使用成本还是相差不多的。 因为这几款车型虽然各具特点，但定位依然有共同之处，竞争也非常激烈，这从开始我们给出的价格表就可以看出。激烈的竞争使得汽车厂商将竞争点转向价格之外的地方，车辆的使用成本也在考虑之列。或许这就是各车型之间总固定使用成本差距不大的原因之一吧。 服务便利性对比 前面我们调查的都是一些显性的使用成本，而很多购车者还会考虑其他一些问题，例如车辆的返修率、维修便利性等等，这些都或多或少包含了一些隐性的成本。车辆的返修率对于我们来说调查起来有些困难，因为各服务站对此都不愿意多谈。即使报出一个数据，真实性也无从考究。而且这涉及到产品质量和服务质量两方面的因素，所以我们不好太多地评价。但是在服务便利性方面，我们可以给出一个确切的对比数据，那就是服务站的数量。在一个地区，服务站的数量越多，对于车主来说，维修保养车辆越方便，相应地节约了一定的成本。而服务站数量少，车主们需要到比较远的地方去做保养，燃油消耗、过路桥费不说，路上耽误的时间和维修等待时间也都算是比较高的成本了。以下就是这6款车型在北京地区和全国服务网点数量统计表(见表7)，给车主们做个参考。
注：以上数据由各厂家售后服务网站以及800热线电话提供。 评论 根据统计数据显示，上海大众成立近20年，拥有比较完善的售后服务网络，在服务站数量和布局上，都是其他几个品牌无法比的。北京现代成立不到2年，但售后服务网络的建设非常快，有一个原因，就是采用了特约销售服务店和售后服务站相结合的网络建设模式，降低了建设成本，方便了用户。广州本田和上海通用的售后服务网点的数量接近，在北京的数量基本一致。但是这2个品牌在网络布局上还有一定局限性，更多集中城市中心地带，从而造成偏远地区的用户维修保养车辆不方便。长安福特和一汽轿车马自达在网络建设方面的速度相对于车辆的社会保有量来说，也都不慢，不过网络布局与广州本田和上海通用一样，更接近城市的中心地带。 总评 本次调查行将结束，通过调查中的统计数字，相信消费者对于这6款车型的一些使用成本能有一些初步的认识。我们的目的不是针对哪一款车，而是希望所调查的内容能够对读者有所帮助。也许有人认为我们这个调查对于消费者的购车、养车没有实际意义，那也是仁者见仁、智者见智。 本次调查的6款车型，除了帕萨特之外，其他几款上市时间都不长，马自达6 2.0上市才仅仅2个多月。很多车的行驶里程都没有超过5万km，因此本次调查的结果对这些车主来说实际意义更大一些。 也许很多车主看了本次调查统计结果后，会觉得车辆的保养费用并不高。对于一般车主来说，每个月的行驶里程为2 000~2 500 km，行驶5万km至少需要20个月，那么平均到每个月的保养费用也不过二三百元。其实，这里只是统计了5万km之内的正常保养费用，以目前汽车的制造水平来说，在5万km之内，车辆的保养内容很少，因此不会消耗车主太多的银子。再往后，随着车辆性能逐渐下降，车辆需要更换的易损件增加，保养成本将会迅速上升，而且还会产生很多无法预料的费用。因此，建议消费者在前期用车过程中，保养费用还不算高的时候，一定爱护好自己的车辆，减少今后车辆的故障率，降低使用成本。汽车与驾驶维修孙 磊 |
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